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我国成品油销售的物流管理问题与对策探讨

发布时间:2014-07-11 14:22

一、成品油销售物流管理
  在物流活动中,物流管理是为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。物流管理的对象是与物流功能相关的活动,即包装、装卸搬运、储存、运输、流通加工、配送和物流信息处理。
  对于成品油物流而言,其物流过程有其特殊性。成品油具有易流动性和易挥发的特点,成品油运输也具有一定的危险性,为确保运输的安全,需要专门的运输工具进行运输,如油船、铁路油罐车、公路罐车以及输油管道。而对于长距离、大运量的成品油运输,一般采用高效、安全、低成本的管道运输方式。在成品油物流结构中,可以将油物流活动分为一级物流和二级物流。一级物流是指成品油从大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动过程;二级物流是指成品油从省级或直辖市油库到地市级油库,再到县级油库,最后通过加油站销售给消费者的流动过程。在这个过程中,既包括各辖区内部的成品油物流活动,也包括辖区之间的成品油运输活动。
  二、成品油销售中物流管理存在的问题
  1、成品油物流缺乏高起点的统筹规划
  从目前的成品油经营管理及物流模式来看,由于一、二级物流的人为分割,导致成品油销售物流无法统筹优化。 一级物流的任务主要由大区公司承担, 二级物流的任务由各省市公司承担,各分(子)公司在处理成品油业务时受到考核指标的限制和影响,往往优先考虑局部的利益, 因此造成物流优化局限于较小的区域,难以做到从整条成品油物流链角度进行统一规划。 大区公司负责资源的出厂组织, 但却不知道实物库存和市场销售状况;省市公司负责库存的管理和市场的销售,为确保销售计划的完成或利润指标,会出现多要货的情况,而产生“牛鞭效应”,物流成本居高不下。
  2、成品油一级物流中管道运输比例过小
  国外大型石油公司在成品油运输上基本是以管道运输为主,公路、水路运输为辅,而中国石化成品油出厂运输仍主要依靠铁路,管道运输所占比重仍很小。 虽然中国石化在近两年加大了对成品油管道的投入,但在建设规模、数量和技术水平等各方面与世界发达国家石油公司相比仍存在一定的差距。这种过分依赖铁路运输组合,不仅成本高,而且与我国铁路运力紧张的国情不符。
  3、成品油储运设施与日益增长的经营量不匹配
  中国石化在过去计划经济条件下,形成了省市县三级销售网络结构,每一级都配有储油设施。受管理体制制约,成品油储运行政区域特征明显,限制了物流资源合理配置。 当前中国石化成品油储运设施存在的问题:一是布局不合理;二是库容小;三是效率低;四是油库吞吐设施能力偏低;五是设备老化,油品质量和数量的损耗较大;六是油库内部运作自动化水平低。
  4、物流成本不透明
  中国石化成品油物流成本的大量基础数据包含在经营、管理和财务费用中,并未成为一个单独核算的项目,使企业决策层无法掌握物流成本的准确数据;与此同时,中国石化销售系统近年来不断对物流系统投资,笔耕论文新浪博客,但这些投资的效益、对企业经营效果的影响、投资回收期等均无法准确测算,成为困扰决策层进一步规划物流活动的重要因素。
  5、信息化整体水平不够高
  中国石化目前还没有一体化的综合物流信息系统,存在大量的“信息孤岛”现象,致使各级销售企业之间缺乏高效准确的信息沟通渠道;在储运设施管理方面,许多油库还没有自动收付信息系统和自动计量

本文编号:3369


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