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长三角空铁联运托运行李处理模式分析

发布时间:2021-01-14 09:41
  上海机场客流的快速发展,对机场集疏运道路形成了巨大的压力,要求机场发展旅客公共集疏运系统。空铁联运,作为一种公共集疏运模式,可以为旅客提供一种可靠性高的快速集疏运方式。同时,长三角交通基础设施的建设为上海机场旅客空铁联运提供了实施的基础。国外对机场集疏运系统研究表明,托运行李服务对提升机场公共集疏运服务水平有着重要的影响,同时也是机场集疏运系统规划设计中的难点。本文对国外托运行李服务成功案例进行分析、比较,加深了对空铁联运托运行李服务的认识和理解。本文首先借助质量管理的过程识别方法,对空铁联运托运行李处理进行分析。将行李处理过程细分为子过程和活动,以明确每个处理环节的输入、输出、资源和控制,从而得以清晰表述空铁联运托运行李处理过程,辨别处理过程中的关键问题。包括有:服务目标的明确、参与各方的合作和航空运输对旅客行李的特殊要求。其次,结合长三角地区轨道系统运输管理特点、行李处理方案和我国航空运输相关法规,本文进一步明确在长三角空铁联运托运行李处理模式研究中的关键点。主要是托运行李的安检和行李集疏运与航空运输的衔接。在此分析的基础上,对长三角空铁联运托运行李处理模式进行设计。按照服务水平的... 

【文章来源】:同济大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:106 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

长三角空铁联运托运行李处理模式分析


机场轨道和公交所11‘’比重资半}来源:TCRpREpORT62一I,nprovingpublieTransportationAeeesstoLa很eAi印orts目前国内外在实施中,或者曾经实施但因某些原因停止的空铁联运及类似服务很多

火车站,相对位置,旅客


法兰克福机场的空铁联运设施包括区域火车站和远程火车站,以及空铁联运大楼(A工Rai1Terminal)等。法兰克福区域火车站在一号航站楼地下层(图2.sa),旅客可以直接通过自动扶梯或电梯便捷地出入于航站楼和区域火车站之间。区域火车站共有三条轨道,两个站台,每天约220班次火车,包括机场员工和参观者在内,运送旅客量为4000人次/天。区域火车站线路除了市中心和周边区域外,还包括至科布伦茨、萨尔布吕肯(15Okm以远,德法边界)和维尔茨堡的线路。远程火车站和空铁联运大楼位于机场航站楼(图2.sb)和高速公路之间,通过连廊与航站楼衔接,远程火车站其实是空铁联运大楼的一部分,火2卜站在底层,上一层即是空铁联运大楼。旅客可以通过连廊至两个航站楼,也可以乘坐摆渡车。1999年开通以来,所有德国南部和北部至汉诺威和汉堡的铁路都直接通至机场,也就是说,旅客不需要在法兰克福市中心火车站换乘,直接在机场换乘,为旅客和行李的无缝隙衔接提供了设施保障。

变化图,旅客,变化图,机场


资料来源 :Fraportwebsiteinformation.www.fraPo,‘.de,2004.对机场辐射范围的影响分析法兰克福机场通过提供空铁联运服务,扩大了自身的腹地范围,从图2.6可见,离法兰克福机场IOOkm以上、甚至300hrn以上的本地(O/D)旅客都呈现明显增加的趋势,说明机场的市场资源在不断扩大,这对机场的市场定位有了深远的影响;同时机场的枢纽功能得到进一步强化,在与其它机场的竞争中体现出一定的优势。nU八U,、、艺︽岁︶钟五假军<50krns】一 100knl101一200k一 n201一300kln旅客离FRA的距离图2.6本地(0/D)旅客增长变化图资料来源 :Fraport.HubtotheFuture.Fraport灿 nualRePort,2004

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硕士论文
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本文编号:2976672

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